Citroën C1, Notre Essai

Disposer de 5 portes et 4 vraies places dans 3,47 m de long, c'est plutôt rare. Elle est large de 1,62 m et haute de 1,45 m. 

Elle a été pensée pour des déplacements essentiellement urbains mais offre tout de même un coffre de 196 litres et même 780 litres avec les sièges arrières rabattus. Sièges arrières qui peuvent se fractionner 50/50. Enfin sur la balance, son poids plume n’excède pas les 840 kg.

Finition "Live" 

La C1 est équipée, au niveau sécurité, du système de stabilité électronique ESC (avec les fonctions suivantes : ABS : Antiblocage de roue ; REF : Répartiteur électronique de freinage ; AFU : Assistance au freinage d'urgence ; TRC : Antipatinage de roue ; VSC : Contrôle dynamique de stabilité), d'airbags frontaux, latéraux et rideaux et de la détection de sous-gonflage.

Elle est dotée d'une direction assistée, d'un volant réglable en hauteur, d'un dossier de banquette arrière rabattable, de vitres arrière entrebaillantes et d'un ordinateur de bord.
 

Dès ce premier niveau, elle reçoit le système d’aide au démarrage en côte, ainsi que des feux diurnes à LED et des jantes en acier de 14 pouces avec enjoliveurs.

Cette version découvrable Airscape adopte un effet bi-ton en offrant la possibilité d'avoir une couleur de toile contrastée par rapport à la teinte du véhicule. 

Trois couleurs de toiles sont proposées: Black, Grey et Sunrise Red.

La C1 est une mini citadine mignonne, petite à l’extérieur et habitable à l’intérieur. Urbaine et économique mais pas du tout low cost. Sa conduite est agréable, surtout lorsqu’elle dispose du 1.2 PureTech un peu sonore mais diablement vigoureux.
 

Deux blocs sont disponibles : le 3 cylindres 1.0 VTi 68 ch d'origine Toyota, déjà présent sur la précédente C1, ainsi que le récent 3 cylindres PSA 1.2 VTi. Ce bloc de 82 ch est labellisé Puretech. 

Avec le plus modeste des deux moteurs, la C1 reste quasi condamnée à la ville. Handicapée par une boîte à l'étagement désespérément long, elle se contente du service minimum en accélérations et relances : le 0 à 100 km/h demande 13s.

Mieux vaut choisir la motorisation supérieure : vigoureux (0 à 100 en 10,9 s), le 1.2 délivre un bien meilleur agrément, abstraction faite de son isolation perfectible à bas régime. En ville, il faudra s'habituer aux remontées de vibrations dans le pédalier et l'assise. 

Mais son couple plus généreux (116 Nm à 2.750 tours) offre des relances honnêtes. Ce moteur offre ainsi nettement plus de polyvalence à la C1, permettant de s'insérer dans le trafic en sécurité. Mais là encore, la boite 5 rapports fort longue condamne la 5ème à un rôle de figurant, et seulement à vitesse stabilisée sur voie rapide. 

Donc, uniquement pour préserver nos oreilles et l’appétit du moteur. Sur ce point, le 1.2 qui n'impose pas d'être autant sollicité que le trop faible 1.0, avoue une consommation à peine plus élevée que son cadet. En revanche, l'absence de Start & Stop sur le 1.2 pénalise quand même sa consommation en circuit strictement urbain.