Essai comparatif : Peugeot 308 III vs Peugeot 308 II

Peugeot fait aujourd'hui partie des marques les plus appréciées, fort du succès de ses SUV et d'une image au sommet grâce à des voitures qui mêlent savamment le punch dans le design et le sérieux dans la réalisation. Place donc à la 308 nouvelle génération.

En revanche, ils n'ont pas ou très peu touché à la partie supérieure de l’auto : on retrouve notamment le même dessin pour la surface vitrée latérale à l'arrière. En fait, le capot, les rétroviseurs et la surface vitrée n'ont que très peu évolué.

 
Mais la nouvelle venue change radicalement de visage

La 308 bénéficie d'une nouvelle frimousse beaucoup plus moderne. Le capot plonge davantage avec un "soft nose" qui permet de renforcer visuellement l'impression de longueur. Ensuite, on retrouve des feux inspirés de sa grande sœur la Peugeot 508.

Ses phares 3D s'insèrent complètement dans la nouvelle calandre Peugeot… Exit la calandre 'flottante', la nouvelle calandre est plus grande et porte le nouveau logo de la marque qui trône fièrement en son centre (derrière lui est caché le radar pour les aides à la conduite). 

Les optiques bénéficient des fameux "crocs" légèrement inclinés qui se poursuivent jusqu'aux fausses entrées d'air latérales.

Plusieurs caractéristiques contribuent à ce nouvel équilibre visuel: le pare-brise est repoussé de 10 cm vers l'arrière sur la nouvelle génération. Avec 4,36 m, la nouvelle 308 gagne 10,5 cm de long, l'empattement augmente lui, de 5,5 cm. Enfin, le "soft nose" fait gagner 9 cm à l'avant et l’habitacle semble avoir reculé vers l'arrière.

Et le pari est réussi, puisque le dessin intérieur de la précédente Peugeot 308 prend tout de suite un coup de vieux. Les concepteurs ont copié l'habitacle de la Peugeot 508 tout en faisant en sorte que l'intérieur de la 308 soit plus beau et plus ergonomique.

ll y a davantage de rangements, ainsi que de toutes petites commandes pour tout ce qui concerne la conduite. Vous noterez que sur les versions équipées d'une boîte automatique, le levier de la boîte a disparu, remplacé par un tout petit sélecteur.

L'écran central a également complètement été renouvelé pour faire oublier les grosses critiques sur la réactivité de l’écran tactile, exécrable sur la 308 sortante. Plus orientée vers le conducteur, la dalle numérique de 10 pouces offre maintenant un feeling de smartphone. On notera aussi l'apparition d'une seconde barre numérique, juste en dessous, avec pas moins de 6 raccourcis vers des fonctions de votre choix, entièrement paramétrable.

La nouvelle 308 propose donc deux motorisations hybrides rechargeables. La plus puissante qui propose 225 ch est déjà connue et appréciée sous le capot du Peugeot 3008. Elle associe un moteur essence Puretech de 180 ch à un moteur électrique de 81 kW (environ 110 ch) et reçoit d’office la boite auto EAT 8, à 8 rapports. 

Cette version selon son constructeur ne rejette que 29 g/km de CO2 et peut parcourir 59 km en mode zéro émission. Et donc, on trouve, outre le modèle 225 ch, une inédite version 180 ch, disponible à l’automne. 

Même moteur électrique que précédemment, et même transmission EAT 8. La différence, c’est la puissance de la partie thermique avec un moteur essence dégonflé à 150 ch. Le constructeur annonce des émissions de CO2 de seulement 25 g/km et une autonomie de 60 km en mode 100 % électrique (sur le cycle WLTP).

On revient à du très classique quand on parcourt la gamme des motorisations thermiques. Pas d'hybridation légère au programme. En essence, vous avez le choix entre deux niveaux de puissance pour le très connu 3 cylindres Puretech essence. Boîte manuelle à 6 rapports uniquement pour le modèle 110 ch et transmission EAT 8 en option pour le plus puissant de 130 ch.

 Par contre, à l'heure où la majorité des constructeurs auto délaissent ce type de carburant, Peugeot persiste et propose une version diesel BlueHDI de 130 ch. Ce moteur est proposé avec une boîte mécanique à 6 rapports ou avec la transmission auto EAT 8 (en option).