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PORSCHE 911 TYPE 993, LA PERFECTION ?

  • juillet 23, 2018
  • sur Alexandre

Née en 1963, la PORSCHE 911 (née 901) demeure pour beaucoup d’entre nous, l’icône absolue en matière d’automobile. Pas à la portée de toute les bourses, aussi bien en prix d’achat qu’en terme de tarifs d’entretien, elle reste le rêve ultime de beaucoup d’hommes et de femmes amoureux de l’exception.

Déjà Senior la Porsche 911

55 ans et toujours diablement désirable, la fille de Stuttgart! A chacun ses fantasmes et ses envies, mais à notre humble avis les générations équipées du flat-six à refroidissement par air sont les plus représentatives de l’esprit de la marque. Héritières sportives de leur ancêtre, la Coccinelle de Volkswagen, elles expliquent (mieux que les générations suivantes) le formidable engouement pour ce joyau des voitures de légende.

911 type 993

Question de symbole, l’ultime évolution du célébrissime flat-six à refroidissement par air est présenté partout dans le monde lors de grands shows marketing chez les concessionnaires le 09/11/1993. Un clin d’oeil appuyé pour cette type “993”. Qualifiée (depuis) de dernière représentante de la génération “Old School” de la marque, elle hérite et perfectionne toute la quintessence des précédentes 911.
Elle reste la plus aboutie des 6 cylindres à plat à refroidissement par air nées avant elle.

Porsche 911 993 blanche Porsche 911 993 blanche

 

Gueule d’enfer, mais pas que !

Par rapport au modèle type 964 qui l’a précédée 87% des pièces sont nouvelles. Et pourtant la nouvelle venue reste profondément une 911. Ses nouvelles caractéristiques sont, entre autres, une direction assistée moins ferme. Une sonorité moteur plus rageuse. Des accélérations de dragster et un freinage monstrueux. Hyper maniable et réactive, elle bénéficie d’un train arrière multibras sécurisant, tout en restant très joueuse. Le Paradis dans un look d’Enfer.

Porsche 911 arrière L'arrière de la Porsche 911 version 993

 

Combien aujourd’hui?

Quand on aime on ne compte pas !
Mais somme toute prévoyez entre 35000 € et 40000 € pour un modèle de 272 ch et 45000 € à 50000€ pour les ultimes modèles affichant 285 ch. Et si vous êtes intéressé un impératif, exigez un carnet de suivi à jour. Bonne nouvelle, le coût d’entretien est un peu moins onéreux que pour une 964 (mais cela reste relatif malgré tout). Par contre le budget “gomme” reste toujours aussi coquet.

 

Voilà les amis, il ne vous reste plus qu’à convaincre (ou prendre en otage) votre banquier.

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